<p class='article-text'><br>رصد تلسكوب «جيمس ويب» الفضائي طقساً يشبه الأرض على جرم سماوي جليدي يبعد عنا 7.5 سنوات ضوئية، وهذا الجرم، المعروف باسم «وايز 0855»، هو «قزم بني» يقارب حجم المشتري ولكنه شديد البرودة لدرجة أن سطحه أبرد من كوكبنا.</p><p class='article-text'>ووفقًا لدراسة حديثة نشرت تفاصيلها في دورية «ذا أستروفيزيكال جورنال» تمكنت الباحثة بريتاني مايلز وفريقها من التقاط أدق تفاصيل الغلاف الجوي لهذا العالم البعيد.<br></p><p class='article-text'>ولأول مرة، تأكد العلماء من وجود سحب مائية حقيقية تتغير سماكتها بمرور الوقت مع دوران الجرم، تماماً كما تتغير السحب في سماء الأرض.<br></p><p class='article-text'>وإلى جانب السحب المائية المتغيرة، لاحظ الفريق غازات كيميائية تندفع باستمرار من الأعماق الساخنة نحو السطح.</p>

جرم سماوي جليدي يشبه الأرض بحالته المناخية

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أن التغيرات الطفيفة في مدة اليوم على الأرض قد ترتبط بتفاعلات معقدة بين اللب الداخلي واللب الخارجي والوشاح، في إشارة إلى أن العمليات الجارية على أعماق آلاف الأميال تحت سطح الكوكب تؤثر في سرعة دورانه، ولو بفروق لا تتجاوز أجزاء من الألف من الثانية.</p><p class='article-text'>ورغم أن اليوم يُقدَّر عادة بنحو 24 ساعة، فإن مدته ليست ثابتة تماما، إذ يمكن أن تطرأ تغيرات دقيقة على دوران الأرض، فتزيد طول اليوم أو تقلّصه ببضعة أجزاء من الألف من الثانية، وبينما لا يشعر الإنسان بهذه الفروق في حياته اليومية، فإنها تمثل مصدرا مهما للمعلومات لدى العلماء بشأن ما يجري في باطن الكوكب، وفقا لموقع ديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>تفاعلات خفية بين اللب والوشاح</p><p class='article-text'>وتركز الدراسة، التي نُشرت في مجلة "Nature"، على المنطقة الفاصلة بين اللب الخارجي المنصهر والوشاح، حيث تتفاعل مواد مختلفة في خصائصها الفيزيائية، وتؤثر القوى الناتجة عن هذه التفاعلات في حركة الأرض.</p><p class='article-text'>وجمع الباحثان هويفنغ تشانغ وماثيو دومبيري، من جامعة ألبرتا، بين تقديرات دوران اللب الداخلي المستندة إلى البيانات الزلزالية ونماذج حركة اللب الخارجي، لإعادة بناء التفاعلات التي شهدتها أعماق الأرض خلال الفترة الممتدة من عام 1964 إلى عام 2019.</p><p class='article-text'>ويعرف العلماء منذ أكثر من ثلاثة عقود أن التغيرات التي تطرأ على طول اليوم على مدى فترات زمنية طويلة ترتبط بالتفاعلات بين اللب والوشاح، غير أن تحديد الآليات الدقيقة المسؤولة عن انتقال القوى بين هذه الطبقات ظل يمثل تحديا علميا.</p><p class='article-text'>وتشير النتائج إلى أن الاحتكاك الناتج عن حركة المعادن السائلة قد لا يكون كافيا وحده لتفسير هذه التغيرات، ما يعزز احتمال مساهمة القوى الكهرومغناطيسية، إذ قد يتمتع الجزء السفلي من الوشاح بقدرة على توصيل الكهرباء، بما يسمح للمعادن المتحركة في اللب الخارجي بالتأثير فيه عبر إجهادات كهرومغناطيسية.</p><p class='article-text'>قوتان متعاكستان تتحكمان في دوران الأرض</p><p class='article-text'>وتوضح الدراسة أن التغيرات في طول اليوم ترتبط، من بين عوامل أخرى، بكيفية انتقال الزخم الزاوي بين اللب الداخلي واللب الخارجي والوشاح السفلي.</p><p class='article-text'>فعندما تتحرك المواد بالقرب من الحد الفاصل بين اللب والوشاح باتجاه الغرب، يمكن أن تولّد عزم دوران يؤثر في الوشاح في الاتجاه نفسه، وقد تنشأ هذه القوة عن تفاعلات كهرومغناطيسية أو عن تأثيرات مرتبطة بالتضاريس عند الحد الفاصل بين الطبقات.</p><p class='article-text'>في المقابل، يدور اللب الداخلي بمعدل يختلف قليلا عن معدل دوران بقية الأرض، ويحافظ على إزاحة طفيفة باتجاه الشرق بالنسبة إلى الوشاح، وتؤدي الجاذبية دورا في محاولة إعادة محاذاة اللب الداخلي مع الوشاح، ما ينتج عنه عزم دوران باتجاه الشرق.</p><p class='article-text'>ويؤدي التنافس بين هذه القوى إلى تغيرات طفيفة في دوران الأرض، تنعكس بدورها على طول اليوم، كما يمكن أن تتغير هيئة اللب الداخلي خلال فترات زمنية قصيرة نسبيا، وهو ما قد يؤثر في الطبقات المحيطة به ويضيف مزيدا من التعقيد إلى فهم ديناميكيات باطن الأرض.</p><p class='article-text'>قيود علمية وأسئلة لا تزال مفتوحة</p><p class='article-text'>ورغم ما أتاحته النماذج من إعادة بناء للتغيرات طويلة الأمد، فإن الدراسة لا تزال تواجه قيودا تتعلق بدقة البيانات الزلزالية، إذ لا تسمح التقديرات الحالية برصد التغيرات الأقصر زمنيا بالدرجة المطلوبة.</p><p class='article-text'>كذلك، لم تكشف النتائج عن تغيرات كبيرة على مدى العقود في عزوم الدوران الكهرومغناطيسية والعزوم المرتبطة بالتضاريس عند الحد الفاصل بين اللب والوشاح، غير أن الباحثين يشيرون إلى أن ذلك لا ينفي وجود تغيرات لم تتمكن النماذج الحالية من رصدها، في ظل محدودية دقتها واحتمال وجود عوامل أخرى لم تُدرج بعد في الحسابات.</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثان أن تحسين فهم القوى المؤثرة في التفاعل بين اللب والوشاح من شأنه أن يساعد العلماء على تكوين صورة أكثر دقة عن بنية باطن الأرض وخصائص مواده والعمليات التي تحكم حركته.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن هذه التغيرات لا تحمل تأثيرا محسوسا في الحياة اليومية، فإنها تفتح نافذة علمية على أعماق الأرض، وتوضح كيف يمكن لعمليات خفية تحت السطح أن تؤثر، ولو بدرجة ضئيلة للغاية، في دوران الكوكب وطول اليوم.</p>

اليوم ليس 24 ساعة.. ماذا يحدث على عمق 3 آلاف ميل؟

<p class='article-text'>كشف علماء عن قوة جاذبية خفية في أعماق الأرض تؤثر في سرعة دوران الكوكب، ما يؤدي إلى تغيّر طفيف في طول اليوم على مدى عقود. وأظهرت دراسة حديثة أن التجاذب بين النواة الداخلية الصلبة للأرض والوشاح الصخري يمكن أن يغيّر سرعة دوران الأرض، فيجعل الأيام أطول أو أقصر ببضعة أجزاء من الألف من الثانية، حسب «ديلي ميل».</p><p class='article-text'>وحلل باحثون من جامعة ألبرتا سجلات تمتد بين عامي 1964 و2019، بهدف تحديد العوامل المسؤولة عن هذه التغيرات الدقيقة. وتشير النتائج إلى أن النواة الداخلية، المكوّنة أساساً من الحديد والنيكل، ليست كرة مثالية، وأن توزيع الكتلة غير المتساوي داخل الوشاح قد يولد ما يعرف بـ«العزم الجاذبي».</p><p class='article-text'>ووجد الباحثون أن هذه التأثيرات ترتبط بدورة تمتد لنحو 70 عاماً، كما أظهرت النماذج أن النواة الداخلية يمكن أن تتشوه ببطء على مدى سنوات. ونُشرت الدراسة في مجلة «نيتشر»، وقد تساعد نتائجها على تحسين دقة أنظمة تحديد المواقع والتوقيت العالمي. <br></p>

قوة خفية في أعماق الأرض تغيّر طول اليوم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف طول الأيام على كوكب الأرض عن بعضها، ورغم أن هذه الاختلافات صغيرة للغاية ولا يمكن للإنسان ملاحظتها، فإن العلماء منذ عقود يرصدون تغيرات طفيفة في سرعة دوران الكوكب، تصل أحياناً إلى أجزاء قليلة من الثانية، وتحمل هذه الفروق دلالات مهمة بشأن ما يحدث في أعماق الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته مجلة WIRED، نقلاً عن دراسة حديثة نشرت في مجلة Nature، فإن جزءاً من هذه التغيرات يرتبط بالتفاعلات والقوى الموجودة في أعماق الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن دوران الأرض لا يتأثر بعامل واحد، بل بمجموعة من العمليات الطبيعية التي تحدث على سطح الكوكب وفي باطنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للتغيرات في الغلاف الجوي والمحيطات أن تسرّع دوران الأرض أو تبطئه بشكل طفيف، كما يمكن للزلازل الكبرى أن تعيد توزيع جزء من كتلة الكوكب، كذلك يؤدي ذوبان الجليد على اليابسة إلى انتقال كميات هائلة من المياه إلى المحيطات، وهو ما يؤثر أيضاً في دوران الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه العوامل لا تفسر وحدها جميع التغيرات التي تحدث على مدى عقود، ويعتقد العلماء أن جزءاً من هذا التباين يرتبط بمصدر أعمق بكثير، يقع في قلب الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز داخل الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسفل الطبقات الصخرية التي نعيش عليها، توجد النواة الخارجية، وهي طبقة ضخمة من المعدن السائل شديد الحرارة، تمتد لنحو 1400 ميل، وتتحرك المعادن داخل هذه الطبقة باستمرار، ويمكن لتغير تدفقها أن يؤثر بشكل طفيف في سرعة دوران بقية الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الانتقال في الأعماق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاحتكاك بين اللب والوشاح ضعيف للغاية، ولذلك يبحث الباحثون عن آليات أخرى يمكن أن تفسر انتقال القوى من أعماق الأرض إلى بقية الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقترح  في الدراسة الباحثون أن الجاذبية تلعب دوراً مهماً في هذه العملية. ووفقاً للنموذج الذي قدمه الباحثون، فإن جاذبية اللب الداخلي تدفع دوران الأرض في اتجاه معين، بينما تتعارض معها تأثيرات أخرى ناتجة عن التفاعلات بين اللب والوشاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اللب الداخلي لا يدور بالطريقة نفسها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الفكرة إلى أن اللب الداخلي للأرض لا يدور بالسرعة نفسها التي تدور بها بقية طبقات الكوكب، وهذا الاختلاف يجعله غير متوافق تماماً مع بعض الاختلالات في توزيع الكتلة داخل الوشاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول ماثيو دومبيري، عالم الجيوفيزياء في جامعة ألبرتا والمشارك في الدراسة، إن اللب الداخلي «يسعى إلى التناسق»، وبمعنى مبسط، تحاول الجاذبية سحب طبقات باطن الأرض نحو وضع أكثر انسجاماً، وهو ما يمكن أن يؤثر بصورة طفيفة في دوران سطح الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفهم هذا التأثير، أعاد الباحثون بناء التغيرات التي طرأت على دوران الأرض بين عامي 1964 و2019. واعتمدوا على تقديرات زلزالية لحركة اللب الداخلي، إلى جانب نماذج تحاكي حركة المعادن السائلة داخل النواة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر النموذج أن التأثير الجاذبي يمكنه محاكاة توقيت وحجم التغيرات التدريجية التي رُصدت فعلياً في دوران الأرض خلال العقود الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>صراع في قلب الكوكب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن العلماء حددوا العامل الوحيد المسؤول عن تغير طول اليوم، فما زالت هناك قوى أخرى يمكن أن تؤثر في دوران الأرض، ولم يتضمن النموذج جميع العوامل المتنافسة داخل الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن النتائج تقدم تفسيراً مهماً لأحد الألغاز المرتبطة بالتغيرات طويلة الأمد في سرعة دوران الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصف دومبيري هذه العملية بأنها أشبه بـ«صراع شد الحبل» بين قوى مختلفة داخل الكوكب، لكن الجاذبية تكون في النهاية صاحبة التأثير الحاسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتغير الذي لا يتجاوز أجزاء صغيرة جداً من الثانية في طول اليوم يرتبط بعمليات هائلة تجري على أعماق كبيرة تحت سطح الأرض. وبين حركة المعادن السائلة واختلاف دوران اللب الداخلي وتأثير الجاذبية، يبدو أن قلب الكوكب يشارك بصورة مستمرة في تحديد إيقاع دوران الأرض وطول أيامنا.</div></p>

أيام الأرض ليست متساوية.. سرّ جديد في قلب الكوكب

<p class='article-text'>قدم عالم فيزياء فلكية مقيم في كاليفورنيا نظرية جديدة تفسر سبب عدم وجود قمر لكوكب ​الزهرة رغم أنه يعد أكثر الكواكب شبهاً بالأرض من ‌حيث الحجم والكتلة والبنية، في ظاهرة يمكن وصفها بالافتراس السماوي.<br>وكان البطء الشديد في دوران الزهرة حول محوره كفيلاً بالقضاء على أي قمر طبيعي ​ربما دار حوله في الماضي، إذ سيقترب القمر ​تدريجياً من كوكبه في مسار حلزوني ليتم ابتلاعه في ⁠نهاية المطاف في اصطدام كارثي. كانت هذه هي النظرية التي طرحها ​علماء من جامعة كاليفورنيا في ريفرسايد ونُشرت أمس الاثنين في ​مجلة (ذي أستروفيزيكال جورنال) لتقدم تفسيراً جديداً لعدم وجود رفيق قمري للزهرة ثاني كواكب المجموعة الشمسية بعداً عن الشمس.<br>وقال عالم الفيزياء الفلكية ستيفن كرين ​الباحث الرئيسي في الدراسة لرويترز «إذا كان (للزهرة) قمر، وهو أمر مرجح ​في مرحلة ما من عمر الكوكب، لما تمكن من الاحتفاظ به... كان ‌ذلك ⁠القمر سيصطدم بالكوكب خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً».<br>وأضاف كرين أن البيانات المستمدة من نماذج حاسوبية تستند إلى فيزياء الكواكب وتحاكي آليات الجاذبية لأقمار افتراضية بأحجام مختلفة لكوكب الزهرة أظهرت أن ​جميعها كانت ستواجه ​المصير نفسه، ⁠إذ انتهى بها الأمر عاجلاً أم آجلاً بالاصطدام بكوكبها.<br>ورجح كرين أن يكون هذا الحدث المفترض ​لابتلاع القمر وقع خلال المليار سنة الأولى من ​تاريخ ⁠الزهرة الذي يعود، شأنه شأن بقية النظام الشمسي، إلى نحو 4.5 مليارات سنة.<br>وطرح علماء في السابق نظرية مفادها أن كوكب الزهرة، ⁠المعروف «بتوأم» ​الأرض، إما أنه لم يمتلك قمراً خاصاً ​به منذ نشأته، أو ربما كان لديه قمر دُمر تماماً نتيجة اصطدام ​هائل بجسم سماوي آخر. </p>

كوكب الزهرة ربما ابتلع قمراً

<p class='article-text'>قدم عالم فيزياء فلكية ​مقيم في كاليفورنيا نظرية جديدة تفسر سبب ‌عدم وجود ​قمر لكوكب الزهرة رغم أنه يعد أكثر الكواكب شبها بالأرض من حيث الحجم والكتلة والبنية، في ظاهرة يمكن وصفها بالافتراس السماوي.</p><p class='article-text'>وكان البطء الشديد في دوران الزهرة حول محوره كفيلا بالقضاء على أي ⁠قمر طبيعي ربما دار حوله في الماضي، إذ سيقترب القمر تدريجيا من كوكبه في مسار حلزوني ليتم ابتلاعه في نهاية المطاف في اصطدام كارثي.</p><p class='article-text'>كانت ‌هذه هي النظرية التي طرحها علماء من جامعة كاليفورنيا في ريفرسايد ونُشرت أمس الاثنين في مجلة (ذي أستروفيزيكال ‌جورنال) لتقدم تفسيرا جديدا لعدم وجود رفيق قمري ‌للزهرة ثاني كواكب المجموعة الشمسية بعدا عن الشمس.</p><p class='article-text'>وقال ‌عالم الفيزياء الفلكية ستيفن ‌كرين الباحث الرئيسي في الدراسة لرويترز "إذا كان (للزهرة) قمر، وهو أمر مرجح ​في مرحلة ما من ‌عمر الكوكب، ​لما تمكن من الاحتفاظ به... ⁠كان ذلك القمر سيصطدم بالكوكب خلال فترة زمنية قصيرة نسبيا".</p><p class='article-text'>وأضاف كرين أن البيانات المستمدة من نماذج ​حاسوبية تستند ⁠إلى فيزياء الكواكب ⁠وتحاكي آليات الجاذبية لأقمار افتراضية بأحجام مختلفة لكوكب الزهرة أظهرت أن جميعها كانت ستواجه المصير نفسه، إذ انتهى ⁠بها الأمر عاجلا أم آجلا بالاصطدام بكوكبها.</p><p class='article-text'>ورجح كرين أن يكون هذا الحدث المفترض لابتلاع القمر وقع خلال المليار سنة الأولى من تاريخ الزهرة الذي يعود، شأنه شأن بقية النظام الشمسي، إلى نحو ‌4.5 مليارات سنة.</p><p class='article-text'>وطرح علماء في السابق نظرية مفادها أن كوكب ​الزهرة، المعروف "بتوأم" الأرض، إما أنه لم يمتلك قمرا خاصا به منذ نشأته، أو ربما كان لديه قمر دُمر تماما نتيجة اصطدام هائل بجسم سماوي ​آخر.</p>

الافتراس السماوي.. هل ابتلع كوكب الزهرة قمراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما بدا «المصعد الفضائي» وكأنه فكرة تنتمي إلى أفلام الخيال العلمي، لكن العلماء يرون أن الحلم بات أقرب من أي وقت مضى إلى إمكانية التنفيذ، بعد تطور جديد في مادة الجرافين قد يعالج العقبة الأكبر التي حالت لعقود دون بناء هذا الهيكل العملاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة للرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى مركز جونسون للفضاء التابع لوكالة ناسا في هيوستن الأسبوع الماضي، تحدث عن خطط الولايات المتحدة لإقامة وجود دائم على القمر قبل التوجه إلى المريخ، في وقت يبحث فيه العلماء عن وسائل جديدة قد تتجاوز القيود التي تفرضها الصواريخ الكيميائية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة "نيويورك بوست" يقوم مفهوم المصعد الفضائي على إنشاء كابل فائق القوة يمتد من نقطة على سطح الأرض عند خط الاستواء، ويتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض، وصولًا إلى نقطة بعيدة في الفضاء مزودة بثقل موازن يحافظ على شد الكابل. وعلى هذا الكابل تتحرك مركبات كهربائية، تعرف باسم «المتسلقات»، لنقل البضائع والمعدات، وربما البشر مستقبلًا، من الأرض إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيت سوان، رئيس اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC)، لصحيفة «نيويورك بوست»، إن الفكرة تمثل انتقالًا من عمليات الإطلاق المتكررة إلى «بنية تحتية دائمة»، شبيهة بجسر يحل محل العبارات في نقل الأشخاص والبضائع عبر النهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل المشكلة الأساسية منذ ظهور الفكرة في تصنيع كابل يجمع بين صفات تبدو شبه مستحيلة؛ إذ يجب أن يكون خفيفًا للغاية، وقابلًا للإنتاج على نطاق واسع، وأقوى بنحو 100 مرة من الفولاذ، وقادرًا على تحمل الأحمال الهائلة الناتجة عن امتداده لعشرات الآلاف من الكيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي الجرافين متعدد البلورات، الذي يراه اتحاد المصاعد الفضائية الدولي أحد أكثر المرشحين الواعدين حتى الآن. والجرافين مادة ثنائية الأبعاد تتكون من طبقة شديدة الرقة من ذرات الكربون، وتتميز بخفة الوزن والقوة والتوصيل الكهربائي، بينما يتيح التصنيع متعدد البلورات إمكانية التعامل معها على نطاق أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سوان إن التطورات الأخيرة في مواد الربط دفعت المشروع إلى الأمام بصورة كبيرة خلال الأشهر الماضية، معتبرا أن التطور التكنولوجي لا يسير دائما بخطوات متدرجة، بل قد يشهد قفزات مفاجئة عندما تظهر مادة أو تقنية جديدة تغير حدود الممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة فقد تمكن مهندسون في كوريا الجنوبية من تصنيع نموذج من الجرافين متعدد البلورات يبلغ طوله نحو ألف متر وعرضه نصف متر، مع معدل إنتاج يصل إلى قرابة مترين في الدقيقة، وهو تطور مهم بالنسبة إلى فكرة تحتاج في صورتها النهائية إلى كابل هائل الحجم.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313491.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصور ISEC أن يبلغ طول كل خيط من خيوط الربط نحو 100 ألف كيلومتر، أي قرابة 62 ألف ميل، بحيث يمتد من «ميناء أرضي» عند خط الاستواء إلى نقطة علوية في الفضاء تتجاوز المدار الثابت بالنسبة للأرض. ويتكون كل «ساق» من المصعد، وفق تصور الاتحاد، من آلاف الطبقات المتراكبة من مادة الربط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تشغيل المصعد، ستصعد «المتسلقات» على الكابل باستخدام الطاقة الكهربائية. ويُفترض أن تصل إلى المدار الثابت بالنسبة للأرض، الواقع على ارتفاع نحو 22 ألف ميل فوق سطح الأرض، خلال قرابة أسبوعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تجاوز هذه النقطة، يمكن أن تستفيد المركبات من تأثير دوران الأرض وقوة الطرد المركزي لمواصلة رحلتها على امتداد الجزء المتبقي من الكابل، وصولًا إلى سرعة تقارب 16 ألف ميل في الساعة، وفق حسابات اتحاد المصاعد الفضائية الدولي (ISEC). ويقول الاتحاد إن هذه الآلية قد تتيح في المستقبل إرسال المعدات من الجزء العلوي للمصعد إلى القمر خلال نحو 14 ساعة، بدلًا من الرحلة التي تستغرق حاليًا أيامًا.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313495.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقف الطموح عند القمر، إذ يرى سوان أن الرحلات إلى المريخ يمكن أن تصبح أقصر بكثير، لتتراوح بين 61 و120 يومًا بحسب موقع الكوكب وقت الانطلاق، مقارنة بأسرع الرحلات الحالية التي تستغرق نحو سبعة أشهر، مع اعتمادها على نوافذ إطلاق محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق إلى المصعد الفضائي لا يزال طويلًا. فالحطام الفضائي المنتشر في المدار الأرضي المنخفض يمثل خطرًا كبيرًا على الكابل، ما دفع الباحثين إلى التفكير في استخدام عدة حبال في المصعد الواحد لتوفير بدائل احتياطية، إلى جانب إنشاء منطقة عازلة لحماية الهيكل من حركة الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن التمويل يمثل تحديًا آخر. ويقدر اتحاد المصاعد الفضائية الدولي تكلفة بناء أول مصعد فضائي آلي بالكامل بنحو 15 مليار دولار، وهي أرقام طموحة للغاية بالنظر إلى ضخامة المشروع وتعقيداته الهندسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تحقق المشروع، يتوقع أن تتركز السنوات الأولى على نقل البضائع والمعدات إلى الفضاء، قبل الانتقال تدريجيًا إلى نقل البشر. ويقدر الاتحاد أن المصعد يمكن أن تصل قدرته في نهاية المطاف إلى نحو 30 ألف طن من الشحنات إلى الفضاء سنويًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يعيد هذا النظام، إذا نجح، تشكيل اقتصاد استكشاف الفضاء، من دعم المستوطنات القمرية وإمداد الرحلات إلى المريخ، وصولًا إلى تسهيل مشاريع تعدين الكويكبات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313492.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفكرة المصعد الفضائي ليست جديدة؛ فقد جرى تخيلها منذ أكثر من قرن، واكتسبت شهرة واسعة من خلال رواية الكاتب البريطاني آرثر سي. كلارك «نوافير الفردوس» الصادرة عام 1979. وكان كلارك قد توقع بسخرية أن المصعد الفضائي سيُبنى «بعد نحو خمسين عامًا من توقف الجميع عن الضحك».</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/02/5313493.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التطورات الحالية في علوم المواد، يرى مؤيدو الفكرة أن ذلك اليوم ربما أصبح أقل خيالًا مما كان عليه سابقًا. ومع ذلك، فإن وجود نموذج من الجرافين أو تطور تقنيات التصنيع لا يعني أن بناء كابل بطول عشرات الآلاف من الكيلومترات أصبح وشيكًا؛ فالمشروع لا يزال يواجه تحديات هائلة تتعلق بالقوة، والتصنيع، والحطام الفضائي، والسلامة، والتمويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، فإن العقبة التي طالما اعتُبرت أكبر عائق أمام المصعد الفضائي ، مادة الكابل ، قد تشهد الآن تحولًا مهمًا، وهو ما يجعل حلم إنشاء «جسر إلى الفضاء» أقرب إلى الواقع من أي وقت مضى.</div></p>

وداعاً للصواريخ.. اختراق علمي يقرب حلم أول «مصعد فضائي»

<p class='article-text'>مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، يبحث كثيرون عن أفضل الطرق لتحسين أداء أجهزة تكييف الهواء وتقليل استهلاك الطاقة، ويشير خبراء إلى أن توجيه فتحات الهواء في الاتجاه الصحيح يمكن أن يسهم في توزيع البرودة داخل الغرفة بصورة أكثر كفاءة وراحة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته صحيفة The Spruce، فإن توجيه فتحات مكيفات الهواء القابلة للتعديل إلى الأعلى خلال فصل الصيف يُعد خيارا فعالا، خصوصا في أنظمة التكييف المركزي وفتحات التهوية المثبتة على الجدران.</p><p class='article-text'>ويستند ذلك إلى طبيعة حركة الهواء، إذ يصبح الهواء أكثر كثافة مع انخفاض حرارته، ما يدفعه إلى الهبوط تدريجيا، وعندما يُوجَّه الهواء البارد إلى الجزء العلوي من الغرفة، فإنه ينتشر أولا في مساحة أوسع قبل أن يهبط ويمتزج بالهواء الدافئ الموجود بالقرب من السقف، الأمر الذي يساعد على تحقيق توزيع أكثر توازنا لدرجات الحرارة.</p><p class='article-text'>كما أن توجيه الهواء إلى أعلى قد يكون أكثر راحة للسكان، مقارنة بتوجيه تيار الهواء البارد مباشرةً نحو الأشخاص أو قطع الأثاث، وهو ما قد يتسبب في شعور مزعج بالبرودة.</p><p class='article-text'>فتحات الأرضية تحتاج إلى إعداد مختلف</p><p class='article-text'>ولا تنطبق القاعدة نفسها على جميع أنواع فتحات التهوية، فبالنسبة إلى الفتحات المثبتة في الأرضية، قد يكون توجيه الهواء إلى الأعلى أمرا صعبا، وقد يؤدي إلى تجمع تيار هوائي غير مريح بالقرب من مستوى الأرض.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء في هذه الحالة بتوجيه شفرات الفتحة نحو منتصف الغرفة أو المساحة المراد تبريدها، مع الحرص على إبقاء مسار الهواء مفتوحا قدر الإمكان وعدم وضع الأثاث أمام الفتحة.</p><p class='article-text'>ويمكن الاستعانة بموجّهات خارجية لفتحات التهوية، والتي تساعد على تغيير مسار الهواء البارد وتوجيهه بعيدا عن العوائق، مثل الخزائن والأرائك.</p><p class='article-text'>فتحات السقف.. الهواء أفقيا أفضل</p><p class='article-text'>أما في حالة فتحات التكييف المثبتة في السقف، فيُفضل توجيه الهواء أفقيا بمحاذاة السقف بدلا من دفعه مباشرة نحو الأرض.</p><p class='article-text'>ويساعد تدفق الهواء أفقيا على تحسين دوران الهواء داخل الغرفة وتحقيق توزيع أكثر تجانسا للبرودة.</p><p class='article-text'>في المقابل، قد يؤدي توجيه الهواء مباشرة إلى الأسفل إلى تكوين تيارات باردة ومزعجة في بعض مناطق الغرفة، مع بقاء مناطق أخرى أكثر دفئا.</p><p class='article-text'>دور مراوح السقف</p><p class='article-text'>وتساهم مراوح السقف بدورها في تحسين حركة الهواء داخل الغرفة، إذ تساعد على خلط الهواء وتوزيع درجات الحرارة بصورة أكثر توازنا، كما أن حركة الهواء على الجلد تعزز الإحساس بالبرودة.</p><p class='article-text'>وخلال فصل الصيف، يُنصح عادةً بضبط مروحة السقف على الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة لدفع الهواء إلى الأسفل.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يشير التقرير إلى أهمية إطفاء مروحة السقف عند مغادرة الغرفة، إذ إن المروحة لا تقوم بتبريد الهواء فعليا، وإنما تساعد على تعزيز الإحساس بالبرودة من خلال تحريك الهواء.</p><p class='article-text'>مكيفات النوافذ تتطلب الحذر</p><p class='article-text'>وبالنسبة إلى مكيفات النوافذ، فقد تكون عملية ضبط اتجاه الهواء أكثر صعوبة، نظرا إلى أن بعض الوحدات لا توفر إمكانية واسعة لتعديل زاوية فتحات خروج الهواء عموديا.</p><p class='article-text'>ويُنصح عند تركيب هذه الوحدات أو إعادة وضعها بالتأكد من تثبيتها بصورة آمنة، مع مراعاة وضع الوحدة وفق تعليمات الشركة المصنعة، لتجنب أي خطر يتعلق بانزلاقها أو سقوطها.</p><p class='article-text'>اختيار الاتجاه المناسب يحسن توزيع البرودة</p><p class='article-text'>وتشير هذه الإرشادات إلى أن اتجاه فتحات المكيف يجب أن يتناسب مع موقعها داخل الغرفة، وليس هناك إعداد واحد مناسب لجميع أنواع أنظمة التكييف.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، يمكن توجيه فتحات الجدار إلى أعلى خلال الصيف، وفتحات السقف أفقيا بمحاذاة السقف، بينما يُفضل توجيه فتحات الأرضية نحو وسط الغرفة مع إبقاء مسار الهواء خاليا من العوائق.</p><p class='article-text'>وقد يسهم ضبط اتجاه الهواء بشكل صحيح في تحسين توزيع البرودة داخل المكان وزيادة الشعور بالراحة، إلى جانب الاهتمام بصيانة أجهزة التكييف وتنظيف الفلاتر ومجاري الهواء بصورة دورية.</p>

هل ترتكب هذا الخطأ عند تشغيل المكيف في الصيف؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف فريق من علماء الفلك عن كوكب صخري فائق الكثافة خارج المجموعة الشمسية، تبلغ كتلته أكثر من 23 ضعف كتلة الأرض، رغم أن نصف قطره لا يتجاوز ضعفين ونصف قطرها، في اكتشاف يضع النظريات السائدة بشأن نشأة الكواكب وتطورها أمام لغز جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحمل الكوكب اسم GJ 523b، ويصنّفه الباحثون ضمن ما يُعرف اصطلاحاً بـ«الأراضي العملاقة» أو Mega-Earths، وهي عوالم ضخمة يغلب على تركيبها الصخر والمعدن، بخلاف الكواكب الكبيرة التي تتكون عادة من أغلفة كثيفة من الهيدروجين والهيليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للقياسات، تبلغ كتلة الكوكب نحو 23.5 ضعف كتلة الأرض، ونصف قطره 2.55 ضعف نصف قطرها، فيما تصل كثافته التقديرية إلى نحو 7.8 غرامات لكل سنتيمتر مكعب، مقارنة بنحو 5.5 غرامات للأرض. وتجعله هذه الخصائص واحداً من أضخم الكواكب الصخرية وأكثرها كثافة بين العوالم الخارجية المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث الرئيس في الدراسة، ماكسويل كروفت، من جامعة ويسكونسن–ماديسون، إن النتيجة جاءت مخالفة تماماً لتوقعات الفريق؛ فالكواكب عالية الكثافة معروفة لدى الفلكيين، لكنها تكون في العادة عوالم صخرية صغيرة تشبه الأرض أو عطارد، لا كواكب بهذا الحجم والكتلة.</div></p><h2>كوكب مؤكد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رُصد GJ 523b أولاً بوصفه كوكباً مرشحاً بواسطة القمر الاصطناعي «تِس» التابع لوكالة الفضاء الأميركية «ناسا». ويراقب المرصد الانخفاضات الدورية الطفيفة في سطوع النجوم، التي تحدث عندما يعبر كوكب أمام نجمه ويحجب جزءاً من ضوئه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرى الفريق بعد ذلك عمليات رصد من الأرض باستخدام تلسكوب WIYN، البالغ قطره 3.5 أمتار، في مرصد كيت بيك الوطني بولاية أريزونا. واستعان الباحثون بمطياف عالي الدقة لقياس التذبذب الطفيف في حركة النجم الناتج عن قوة الجاذبية التي يمارسها الكوكب عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتاح الجمع بين قياسات العبور والسرعة الشعاعية تحديد حجم الكوكب وكتلته وكثافته. وأظهرت النتائج أنه يكمل دورة حول نجمه كل 17.75 يوماً، وأن درجة حرارة توازنه التقديرية تبلغ نحو 538 كلفن، أي قرابة 265 درجة مئوية، بافتراض أنه لا يعكس شيئاً من الإشعاع الساقط عليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدور الكوكب حول قزم برتقالي متوسط الحجم يقع على مسافة نحو 87 سنة ضوئية من الأرض. ويُقدّر عمر النظام بنحو 169 مليون سنة، مع هامش واسع لعدم اليقين، ما يجعله نظاماً فتيّاً بالمقاييس الكونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن أهمية الاكتشاف في أن كتلة الكوكب تتجاوز المستوى الذي يُفترض عنده أن تبدأ النواة الصخرية في اجتذاب كميات كبيرة من الهيدروجين والهيليوم المحيطين بالنجم الفتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النماذج الشائعة إلى أن النوى الكوكبية الضخمة، عندما تبلغ كتلة تقارب عشرين ضعف كتلة الأرض، تصبح قادرة على مراكمة غلاف غازي كثيف بسرعة، لتتحول تدريجياً إلى كواكب شبيهة بنبتون أو بعمالقة المجموعة الشمسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن GJ 523b تجاوز هذه الكتلة، ومع ذلك تشير كثافته العالية إلى أنه ظل عالماً يغلب عليه الصخر والمعدن، ولا يحتفظ إلا بنسبة محدودة من الغازات. وهنا يبرز السؤال الذي يطرحه الباحثون: كيف تجنب الكوكب المصير المتوقع وتحول إلى «أرض عملاقة» بدلاً من أن يصبح كوكباً غازياً؟</div></p><h2>غلاف مفقود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يطرح الفريق عدة سيناريوهات محتملة لتفسير هذه البنية غير المعتادة. فقد يكون الكوكب تكوّن في الأصل بغلاف جوي كثيف، قبل أن يفقد معظمه نتيجة الحرارة الشديدة أو التفاعلات مع نجمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاحتمال الآخر فهو أن GJ 523b نتج من اصطدام هائل بين كوكبين؛ إذ يمكن لمثل هذا التصادم أن يدمج مادتهما الصخرية والمعدنية في جرم واحد بالغ الضخامة، بينما يقذف معظم أغلفتهما الغازية إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح الدراسة وزناً إضافياً لسيناريو الاصطدام، ليس بسبب كثافة الكوكب وحدها، بل أيضاً لأن مداره يبدو شديد الميل إلى محور دوران نجمه، وربما يكون قريباً من المدار القطبي. وقد تكون هذه الوضعية الغريبة أثراً لاضطراب أو اصطدام عنيف وقع خلال المراحل المبكرة من عمر النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تزيد حداثة النظام من صعوبة التفسير؛ إذ لم يمض على نشأته وقت طويل بالمعايير الفلكية، ما يثير التساؤل عن الكيفية التي استطاع بها الكوكب فقد غلاف غازي كبير خلال هذه المدة القصيرة.</div></p><h2>فئة جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يستخدم الفلكيون تعبير «الأرض العملاقة» منذ أكثر من عقد، لكنه لا يمثل حتى الآن فئة رسمية متفقاً عليها. وتقترح الدراسة تعريفاً رصدياً لهذه العوالم يشمل الكواكب التي لا يقل نصف قطرها عن 2.1 ضعف نصف قطر الأرض، وتبلغ كثافتها 5.5 غرامات لكل سنتيمتر مكعب أو أكثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الباحثين يحذرون من بناء نظرية متكاملة على مثال واحد. فالعثور على عشرين أو ثلاثين كوكباً مماثلاً قد يكشف أنماطاً مشتركة في كتلها أو مداراتها أو أعمارها، ويساعد في تحديد ما إذا كانت «الأراضي العملاقة» حالات نادرة أم مجموعة كوكبية مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أُرسلت الدراسة إلى دورية The Astronomical Journal للنشر، إلا أنها متاحة حالياً في صورة مسودة أولية على منصة arXiv، ولم تكن، عند نشر الخبر، قد اجتازت المراجعة العلمية المحكمة. ولذلك تبقى تفاصيل التركيب الداخلي للكوكب استنتاجاً يستند إلى قياسات الكتلة ونصف القطر والنماذج الحسابية، لا إلى رصد مباشر لما يوجد في باطنه.</div></p>

«أرض عملاقة» تتحدى نظريات نشوء الكواكب

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أبريل عام 2029، سيشهد العالم حدثا فلكيا نادرا، عندما يمر الكويكب 99942 أبوفيس بالقرب من الأرض على مسافة تقل عن 32 ألف كيلومتر، في اقتراب استثنائي يجعله أقرب من بعض الأقمار الصناعية الموجودة في المدار الجغرافي، لكن مفاجأة غير متوقعة قد تكون في انتظاره خلال هذه الرحلة التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن العلماء أكدوا بعد سنوات من الحسابات الدقيقة أن الكويكب، الذي يبلغ قطره نحو 370 مترا، لا يشكل خطرا على كوكبنا، فإن دراسة جديدة كشفت عن احتمال آخر أكثر غرابة وهو أنه قد لا يكون الخطر من أبوفيس على الأرض، بل من الأرض على أبوفيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّر باحثون من أن الحطام الفضائي الناتج عن النشاط البشري قد يهدد هذه الفرصة العلمية النادرة، إذ قد تصطدم إحدى الشظايا أو الأجسام غير المرئية في المدار الأرضي العالي بالكويكب أثناء مروره القريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودرس الفيزيائي جوليا شيتينو وعالم الديناميكا الفلكية أليساندرو روسي من معهد الفيزياء التطبيقية التابع للمجلس الوطني الإيطالي للبحوث، احتمال اصطدام أبوفيس بأجسام من صنع الإنسان أثناء عبوره منطقة المدار المتزامن مع الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان العلماء يتوقعون أن تكون فرص حدوث ذلك شبه معدومة، لكن عمليات المحاكاة كشفت عن احتمال ضئيل لكنه موجود بالفعل لاقتراب أو اصطدام جسم فضائي بالكويكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يكمن القلق في أن الاصطدام سيغير مسار أبوفيس أو يجعله خطرا على الأرض، بل في أنه قد يعقّد مهمة العلماء لفهم تأثير جاذبية الأرض عليه. إذ من المتوقع أن تؤدي جاذبية كوكبنا إلى تغييرات في دوران الكويكب، وربما تسبب انهيارات على سطحه تكشف أسراره الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد مركبتان فضائيتان، هما مهمة RAMSES التابعة لوكالة الفضاء الأوروبية ومهمة OSIRIS-APEX التابعة لوكالة ناسا، لمراقبة مرور أبوفيس عن قرب، في محاولة للحصول على بيانات غير مسبوقة عن طبيعة الكويكبات وتطورها، وفقا لموقع"sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن مرور أبوفيس يمثل فرصة تاريخية لدراسة الأجسام القريبة من الأرض، لكنه يكشف أيضًا مشكلة متزايدة كمية الحطام الفضائي غير المرئي التي تحيط بكوكبنا.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/_mqk_5L3H08" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

كويكب عملاق يقترب من الأرض.. ومفاجأة غير متوقعة تنتظره

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو غيوم المريخ مجرد ظاهرة جوية عابرة، لكنها قد تصبح عنصرًا حاسمًا في إنجاح مهمات استكشاف الكوكب الأحمر. فقد توصل فريق من الباحثين البرتغاليين إلى أن دراسة هذه السحب توفر معلومات دقيقة عن الغلاف الجوي للمريخ، ما قد يساعد على تنفيذ عمليات هبوط أكثر أمانًا للمركبات الفضائية المستقبلية، وفقًا لدراسة نُشرت في مجلة Journal of Geophysical Research: Planets.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود هذا البحث فريق من العلماء البرتغاليين الذين يدرسون العمليات الجوية في الغلاف الجوي للمريخ، لفهم تأثير السحب والظروف المناخية في المراحل الأخيرة من هبوط المركبات الفضائية. ويأمل الباحثون أن تسهم نتائجهم في تحسين التنبؤات الجوية واختيار أفضل توقيتات الهبوط، بما يعزز فرص نجاح البعثات الروبوتية ويمهد الطريق للمهمات المأهولة مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد الهبوط على سطح المريخ من أكثر مراحل المهمات الفضائية تعقيدًا، إذ يمتلك الكوكب غلافًا جويًا رقيقًا لا يوفر للمركبات القدر نفسه من المساعدة الهوائية التي يوفرها الغلاف الجوي للأرض. لذلك، فإن أي تغير في كثافة الهواء أو حركة الرياح قد يؤثر بشكل مباشر في نجاح عملية الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز الباحثون على دراسة كيفية تشكل السحب المريخية وحركتها، لأنها تعكس تغيرات درجات الحرارة وأنماط دوران الغلاف الجوي والظروف الجوية التي تواجهها المركبات أثناء اقترابها من السطح. ويأمل العلماء أن تسهم هذه البيانات في تحسين نماذج الطقس الخاصة بالمريخ وتقليل المخاطر خلال المراحل الأخيرة من الهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الباحث فرانسيسكو برازيل: "لقد كان إرسال المركبات الجوالة إلى سطح المريخ أمرًا بالغ الصعوبة"، مشيرًا إلى أن حتى التغيرات الجوية البسيطة قد تؤثر في سلامة وصول المركبات إلى سطح الكوكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح الدراسة أن سحب المريخ، رغم رقتها مقارنة بسحب الأرض، تكشف معلومات مهمة عن انتقال الطاقة داخل الغلاف الجوي، وما يترتب على ذلك من تغيرات في كثافة الهواء ودرجات الحرارة واتجاهات الرياح، وهي عوامل تؤخذ في الاعتبار عند تصميم أنظمة دخول المركبات الفضائية وهبوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يسعى العلماء إلى دمج بيانات المركبات المدارية مع النماذج الحاسوبية لبناء صورة أكثر دقة عن الغلاف الجوي للمريخ، الأمر الذي قد يساعد على اختيار توقيتات هبوط أفضل وتحسين عمليات المحاكاة الخاصة بالمهمات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اقتراب تنفيذ بعثات روبوتية أكثر تطورًا، والتخطيط لإرسال البشر إلى المريخ، تزداد أهمية تطوير تنبؤات جوية دقيقة، إذ ستكون سلامة رواد الفضاء مرتبطة بقدرة العلماء على توقع ظروف الهبوط بدرجة أعلى من الدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منظور جديد لاستكشاف الكوكب الأحمر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر هذه الدراسة أن غيوم المريخ ليست مجرد مشهد في سماء الكوكب، بل أداة علمية تساعد الباحثين على فهم ديناميكيات غلافه الجوي. فالسمات التي تبدو بسيطة قد تكشف كيف تتغير بيئة المريخ بمرور الوقت، وكيف يمكن أن تؤثر في المركبات الفضائية أثناء دخولها وهبوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استعداد وكالات الفضاء لإطلاق بعثات أكثر تطورًا خلال السنوات المقبلة، سيظل فهم الغلاف الجوي للمريخ عنصرًا أساسيًا في تخطيط هذه المهمات. وقد يسهم تحسين معرفة العلماء بأحوال الطقس وسلوك السحب في تطوير أنظمة ملاحة وهبوط أكثر دقة وأمانًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف البحث البرتغالي خطوة جديدة نحو فهم الكوكب الأحمر، إذ قد تساعد نتائجه في تقليل مخاطر الهبوط، وتعزيز فرص نجاح المهمات الروبوتية والمأهولة، ما يقرب العلماء أكثر من تحقيق طموحهم في استكشاف المريخ على نحو أكثر أمانًا وكفاءة.</div></p>

ليست مجرد سحب.. ماذا تكشف غيوم المريخ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب القارة القطبية الجنوبية، حيث تمتد الصحاري الجليدية القاحلة، ينساب سائل أحمر داكن من نهر تايلور الجليدي، في مشهد يبدو وكأن الجليد ينزف، ويُعرف هذا الموقع باسم "شلالات الدم" (Blood Falls)، وهو واحد من أكثر الظواهر الطبيعية إثارةً للغموض على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Antarctic Science عن تفسير جديد لكيفية اندفاع المياه المالحة الحمراء إلى السطح، بعد أكثر من قرن من التساؤلات العلمية حول هذه الظاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليس دماً ولا طحالب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما اكتشف الجيولوجي الأسترالي غريفيث تايلور الموقع عام 1911، اعتقد أن اللون الأحمر ناتج عن طحالب، وأطلق عليه اسم "شلالات الدم"، لكن الأبحاث اللاحقة أثبتت أن اللون لا علاقة له بالدم أو الطحالب، بل ينتج عن مياه شديدة الملوحة وغنية بالحديد، ظلت محبوسة تحت الطرف الشمالي لنهر تايلور الجليدي منذ ما لا يقل عن 1.5 مليون عام وفق ساينس ألرت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود هذه المياه إلى جيب قديم من مياه البحر عُزل تحت الجليد مع تقدم النهر الجليدي عبر الزمن، وأصبحت أكثر ملوحة تدريجياً حتى تحولت إلى محلول ملحي مركز لا يتجمد عند درجات الحرارة المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تصل هذه المياه إلى السطح وتتلامس مع الأكسجين، يتأكسد الحديد الموجود فيها كما يحدث للصدأ، فيتحول لونها إلى الأحمر القاني الذي يميز شلالات الدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز مسار المياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظل العلماء لعقود عاجزين عن تفسير كيفية انتقال هذه المياه من أعماق الجليد إلى السطح، لكن في عام 2017، تمكن فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس باستخدام الرادار من رسم مسار يمتد لنحو 300 متر عبر شبكة مخفية من القنوات المضغوطة داخل النهر الجليدي، موضحين أن الملوحة العالية تخفض درجة تجمد المياه، ما يسمح لها بالبقاء سائلة رغم البرودة الشديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تجمد أجزاء من المحلول الملحي يطلق حرارة تساعد على تدفئة الجليد المحيط، ما يبقي القنوات مفتوحة ويتيح استمرار تدفق المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد نهر تايلور اليوم أبرد نهر جليدي معروف على الأرض يحتوي على مياه تتدفق بصورة مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عالم معزول تحت الجليد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة الأكبر لم تكن في كيمياء المياه، بل في الحياة التي تختبئ داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى عمق مئات الأمتار تحت الجليد، اكتشف العلماء مجتمعاً كاملاً من البكتيريا عاش معزولاً عن ضوء الشمس والأكسجين والعالم الخارجي لأكثر من مليون عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه الكائنات الدقيقة على مركبات الكبريتات للحصول على الطاقة، في بيئة لا تسمح بأي شكل من أشكال الحياة المعروفة على السطح، ولم تتعرض هذه الميكروبات لضوء الشمس مطلقاً، كما أنها لم تعتمد على الأكسجين للبقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق الحصول على عينات من هذه المياه سنوات من العمل الميداني، قبل أن تكشف التحاليل عن نظام بيئي ميكروبي نشط بشكل مدهش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نافذة على الحياة خارج الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت شلالات الدم موقعاً رئيسياً في أبحاث الأحياء الفلكية، إذ يرى العلماء أنها تمثل نموذجاً طبيعياً للبيئات الجليدية القاسية التي قد توجد على أقمار مثل أوروبا التابع للمشتري أو إنسيلادوس التابع لزحل، حيث يمكن أن توجد مياه مالحة سائلة تحت طبقات سميكة من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> آلية الاندفاع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدراسة الجديدة، قاد الباحث بيتر دوران من جامعة ولاية لويزيانا فريقاً راقب شلالات الدم بالصدفة خلال سبتمبر 2018 باستخدام ثلاث أدوات في الوقت نفسه وهي محطة GPS لقياس حركة النهر الجليدي، وكاميرا تلتقط صوراً يومية للشلالات، وأجهزة استشعار لدرجة حرارة البحيرة المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت القياسات أن سطح النهر الجليدي انخفض بنحو 15 ملليمتراً، فيما تباطأت حركته إلى الأمام بنحو 10%، بالتزامن مع ظهور بقع حمراء جديدة وتسجيل انخفاض مفاجئ في حرارة مياه البحيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص الباحثون إلى أن الضغط يتراكم تدريجياً داخل المحلول الملحي المحبوس تحت الجليد، وعندما يبلغ مستوى معيناً يندفع إلى الخارج على شكل دفعات، مسبّباً تغيرات ملموسة في سطح النهر الجليدي قبل أن تبدأ الدورة من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام إنذار طبيعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن مراقبة هذه الظاهرة على المدى الطويل قد تساعد في الكشف عن التغيرات التي تحدث داخل نهر تايلور الجليدي، وربما تجعل من شلالات الدم مؤشراً مبكراً على التحولات التي تشهدها الأنهار الجليدية في القارة القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل مزيجها الفريد من الجيولوجيا والكيمياء والأحياء الدقيقة، لا تزال شلالات الدم واحدة من أكثر الظواهر الطبيعية إثارة على كوكب الأرض، ومختبراً طبيعياً قد يساعد العلماء في فهم حدود الحياة على الأرض وإمكان وجودها في أماكن أخرى من النظام الشمسي.</div></p>

شلالات الدم في أنتاركتيكا.. عالم خفي لم تشرق عليه الشمس منذ 1.5 مليون عام

<p class='article-text'><br>لم تعد أرضيات الملاعب في كأس العالم 2026، مجرد مساحات خضراء تقام عليها المباريات، بل تحولت إلى مشروع هندسي وعلمي بالغ التعقيد، صمم لضمان تقديم تجربة لعب متطابقة في ثلاث دول مختلفة، رغم تباين المناخات والظروف البيئية بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.</p><p class='article-text'><br>وانسيابية حركة الكرة فوق ملاعب البطولة ليست محض صدفة، بل هي نتاج سنوات من الأبحاث والتجارب، وفي نسخة تقام لأول مرة عبر ثلاث دول ومناطق مناخية مختلفة، وفي ملاعب بعضها مفتوح، وأخرى شيّدت أساساً لاستضافة مباريات كرة القدم الأمريكية، برز تحدٍ استثنائي يتمثل في توفير أرضية موحدة قادرة على تحمل الأمطار الغزيرة، وتقليل مخاطر الإصابات، والحفاظ على جودة اللعب في جميع الظروف.</p><p class='article-text'><br>ويقف خلف هذا المشروع العلمي الضخم البروفيسور الدكتور سوروتشان من جامعة تينيسي، الذي يقود أحد أكثر المشاريع طموحاً في تاريخ كرة القدم الحديثة، ويتمثل هدفه في جعل الكرة ترتد وتتحرك بالطريقة نفسها سواء أقيمت المباراة في كندا أم المكسيك، بغض النظر عن تأثيرات الرطوبة أو درجات الحرارة أو طبيعة الملاعب.</p><p class='article-text'><br>ومن بين الملاعب التي تجسد هذا التحدي، يبرز استاد مرسيدس بينزر في أتلانتا، والذي يستضيف عدداً كبيراً من مباريات كأس العالم، من بينها أول مباراتين للمنتخب الإسباني، ويعرف الملعب باستخدامه المعتاد للعشب الصناعي، إلا أنه جرى استبداله بعشب طبيعي خصيصاً للبطولة.</p><p class='article-text'><br>وأوضح الدكتور سوروتشان في تصريحه لصحيفة «آس»، أن أرضية ملعب أتلانتا، الواقع في منطقة ذات مناخ أكثر برودة مقارنة بغيرها، توفر احتكاكاً أقل للكرة مقارنة ببعض الملاعب الأخرى، وهو ما قد يمنح أفضلية للمنتخبات التي تعتمد على سرعة تداول الكرة، مثل المنتخب الإسباني.</p><p class='article-text'><br>ولا يقتصر الاهتمام على جودة اللعب فقط، بل يمتد إلى حماية اللاعبين من الإصابات، فعندما يتوقف لاعب كرة القدم أو يغير اتجاهه أو ينطلق بسرعة، تصبح العلاقة بين الحذاء وأرضية الملعب عاملاً حاسماً في سلامته البدنية، ولهذا السبب قاس سوروتشان وفريقه ما يعرف بـ«قوة الجر الدورانية»، وهي القوة اللازمة لتحرير الحذاء من الأرض أثناء دوران القدم، وكلما ارتفعت هذه القوة، زاد ثبات القدم في الأرض، ما يرفع في المقابل احتمالية التعرض للإصابات.</p><p class='article-text'><br>كما أعد منظمو البطولة بروتوكولاً صارماً للتعامل مع الظروف الجوية القاسية، وخصوصاً العواصف الرعدية، وعلى غرار ما حدث في كأس العالم للأندية، سيتم تفعيل إنذار الصواعق إذا رصدت أجهزة الرادار برقاً ضمن دائرة نصف قطرها 13 كيلومتراً من الملعب، ما يؤدي إلى إيقاف المباراة لمدة 30 دقيقة.</p><p class='article-text'><br>أما في حالات الأمطار الغزيرة، فجرى تصميم وتجهيز الملاعب بحيث لا تتحول المياه إلى عائق أمام استمرار المباريات، من خلال أنظمة تصريف متطورة تضمن الحفاظ على جودة الأرضية وسلامة اللاعبين.</p><p class='article-text'><br>ورغم أن الجماهير نادراً ما تفكر في هذه التفاصيل عند انطلاق المباريات، فإن خلف كل تمريرة دقيقة وكل تدخل ناجح عملاً هندسياً وعلمياً معقداً، فالأمر لا يتعلق بالعشب فقط، بل بمنصة خفية صممت بعناية لتضمن أن يبقى أكبر حدث كروي في العالم وفياً لمعاييره، وأن يقدم المشهد الكروي بأفضل صورة ممكنة عندما تحين لحظات الحسم.</p>

السر المدفون تحت أقدام النجوم.. معجزة هندسية في مونديال 2026

<p class='article-text'>مع كل نسخة من كأس العالم (world cup)، تتكرر المشاهد ذاتها التي تخطف أنفاس الجماهير، كرة تنطلق من قدم لاعب، تبدو في طريقها إلى خارج المرمى أو بين أيدي الحارس، ثم تنحرف فجأة في الهواء لتستقر في الشباك وسط ذهول الملايين.</p><p class='article-text'> وفي لحظات كهذه، يتساءل المشجعون: "كيف تنحني الكرة بهذه الطريقة؟ وهل يمتلك نجوم كرة القدم قدرات خارقة أم أن وراء الأمر سراً آخر؟".</p><p class='article-text'>الحقيقة أن ما يبدو سحراً على أرض الملعب ليس سوى تطبيق مذهل لقوانين الفيزياء، حيث تتداخل الجاذبية والهواء والدوران لتصنع واحدة من أكثر الظواهر الرياضية إثارة وإبهاراً.</p><p class='article-text'>في اللحظة التي يوجه فيها اللاعب تسديدته، تنتقل كمية هائلة من الطاقة إلى الكرة خلال أجزاء من الثانية، حيث تنضغط الكرة ثم تنطلق بسرعة قد تتجاوز 130 كيلومتراً في الساعة لدى كبار اللاعبين المحترفين.</p><p class='article-text'>ولو تخيلنا أن هذه الكرة انطلقت في فضاء خالٍ من الهواء والجاذبية، فإنها ستواصل رحلتها في خط مستقيم إلى الأبد من دون أن يتغير اتجاهها أو سرعتها، وفقاً لقانون نيوتن الأول للحركة.</p><p class='article-text'>لكن كرة القدم لا تُلعب في الفضاء، بل على كوكب تحكمه الجاذبية ويحيط به غلاف جوي كثيف، وهنا تبدأ القصة الحقيقية.</p><h2>مسار مقذوفي</h2><p class='article-text'>منذ اللحظة الأولى لانطلاق الكرة، تبدأ جاذبية الأرض في جذبها نحو الأسفل. ولهذا لا تسير الكرة في خط مستقيم، بل ترسم قوساً منحنياً يعرف علمياً باسم "المسار المقذوفي".</p><p class='article-text'>والمثير للدهشة أن سقوط الكرة لا يحدث لأن سرعتها الأمامية تتباطأ كما يعتقد كثيرون، بل لأن الجاذبية تعمل باستمرار على تغيير اتجاه حركتها نحو الأرض.</p><p class='article-text'>فحتى لو احتفظت الكرة بسرعة هائلة إلى الأمام، فإنها ستواصل الهبوط تدريجياً بفعل قوة الجاذبية التي لا تتوقف عن التأثير عليها.</p><h2>القوة الوحيدة</h2><p class='article-text'>لكن الجاذبية ليست القوة الوحيدة التي تتحكم في الكرة.</p><p class='article-text'>فالهواء نفسه يدخل في اللعبة لاعباً غير مرئي، إذ تصطدم الكرة أثناء تحليقها بمليارات الجزيئات الهوائية، ما يولد قوة معاكسة للحركة تعرف باسم "مقاومة الهواء".</p><p class='article-text'>وتزداد هذه المقاومة بشكل كبير مع ارتفاع السرعة، لذلك تفقد الكرة جزءاً من سرعتها كلما واصلت رحلتها نحو المرمى.</p><p class='article-text'>ولولا وجود الهواء، لكانت التسديدات تسافر لمسافات أبعد بكثير مما نراه في الملاعب.</p><p class='article-text'>اللحظة التي تصنع الفارق بين تسديدة عادية وأخرى أسطورية هي لحظة دوران الكرة، فعندما يركل اللاعب الكرة من أحد جانبيها بدلاً من مركزها مباشرة، تبدأ بالدوران حول محورها أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالة لا يمر الهواء حول الكرة بشكل متساوٍ؛ إذ يتحرك أسرع على أحد الجانبين وأبطأ على الجانب الآخر، ما يؤدي إلى اختلاف في الضغط الهوائي حولها.</p><p class='article-text'>وينتج عن ذلك قوة جانبية تدفع الكرة بعيداً عن مسارها الأصلي، وهي الظاهرة التي تعرف علمياً باسم "قوة ماغنوس"، نسبة إلى العالم الألماني الذي وصفها لأول مرة.</p><p class='article-text'>وهذه القوة هي المسؤولة عن الانحناءات المذهلة التي يشاهدها الجمهور في الركلات الحرة والتسديدات البعيدة.</p><h2>كيف يخدع اللاعب الحارس؟</h2><p class='article-text'>عندما يرغب لاعب في جعل الكرة تنحرف يميناً أو يساراً، فإنه لا يسددها من المنتصف، بل يضربها عند نقطة جانبية محددة بدقة متناهية.</p><p class='article-text'>في البداية تبدو الكرة وكأنها تسير في خط مستقيم، ما يدفع الحارس إلى تقدير مسارها بشكل طبيعي، لكن مع استمرار الدوران تبدأ قوة ماغنوس في تغيير اتجاهها تدريجياً.</p><p class='article-text'>وفجأة تنعطف الكرة مبتعدة عن توقعات الحارس، لتتحول من تسديدة عادية إلى هدف استثنائي.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب تبدو بعض الركلات الحرة وكأنها تتحدى قوانين الطبيعة، بينما هي في الواقع تجسد هذه القوانين بأدق صورها.</p><h2>الركلة التي حيّرت العلماء</h2><p class='article-text'>ربما كانت أشهر تجسيدات هذه الظاهرة تلك الركلة التاريخية التي نفذها النجم البرازيلي روبرتو كارلوس أمام منتخب فرنسا عام 1997.</p><p class='article-text'>فقد انطلقت الكرة بعيداً عن المرمى بشكل بدا مستحيلاً، قبل أن تنحني بصورة حادة نحو الشباك في واحدة من أكثر الأهداف إثارة للجدل العلمي والتحليل الفيزيائي في تاريخ كرة القدم.</p><p class='article-text'>ولسنوات طويلة ظل علماء الفيزياء يدرسون تلك التسديدة لفهم تفاصيل القوى الهوائية التي صنعت هذا المسار الاستثنائي.</p><h2>ثلاث قوى تصنع لحظة الإبهار</h2><p class='article-text'>في الواقع، كل كرة تنطلق نحو المرمى تخضع لثلاث قوى رئيسية: الجاذبية      التي تسحبها إلى الأسفل، مقاومة الهواء      التي تبطئ سرعته، و قوة ماغنوس      التي تمنحها القدرة على الانحناء والمراوغة في الهواء.</p><p class='article-text'>وعندما تتوازن هذه القوى بالطريقة الصحيحة بين سرعة التسديدة ومعدل دوران الكرة وزاوية الركل، تولد تلك اللحظات التي تخلد في ذاكرة الجماهير.</p><h2>ما بين العلم والمهارة</h2><p class='article-text'>في نهاية المطاف، لا تكمن روعة كرة القدم في القوة البدنية وحدها، بل في قدرة اللاعبين على استغلال قوانين الطبيعة نفسها لصالحهم.</p><p class='article-text'>فكل كرة تنحني حول حائط الصد، وكل تسديدة تخدع الحارس في اللحظة الأخيرة، هي نتيجة تفاعل معقد بين الفيزياء والمهارة البشرية.</p><p class='article-text'>ولهذا، عندما نشاهد هدفاً مذهلاً في مونديال 2026، قد يبدو الأمر وكأنه سحر على العشب الأخضر، لكنه في الحقيقة درس حي في الفيزياء يقدمه نجوم اللعبة أمام أنظار العالم.</p>

سرّ الكرة التي تنحني في الهواء.. كيف يطوّع نجوم المونديال قوانين الفيزياء؟

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي صادم، أوضح باحثون أن الضخ المكثف واستهلاك البشر للمياه الجوفية حول العالم لم يقتصر تأثيره على استنزاف الموارد المائية ورفع مستويات البحار، بل ساهم أيضاً في تحريك القطب الدوراني للأرض بنحو 80 سنتيمتراً خلال أقل من عقدين، في دليل جديد على قدرة الأنشطة البشرية على التأثير في توازن الكوكب نفسه.</p><p class='article-text'>ووفق دراسة نُشرت في دورية رسائل البحوث الجيوفيزيائية، فإن استخراج نحو 2150  جيجا طن من المياه الجوفية خلال 17 عاما أي بين عامي 1993 و2010 أدى إلى تغير ملحوظ في موقع محور دوران الأرض، وهي ظاهرة دقيقة للغاية لكنها قابلة للرصد والقياس بأحدث التقنيات العلمية.</p><p class='article-text'>رغم أن كثيرين يعتقدون أن محور دوران الأرض ثابت، إلا أن العلماء يؤكدون أنه يتحرك باستمرار نتيجة إعادة توزيع الكتل على سطح الكوكب، سواء بفعل ذوبان الجليد أو حركة المحيطات أو تغير مخزون المياه على اليابسة.</p><p class='article-text'>وخلال العقود الماضية، ركزت الدراسات على تأثير الصفائح الجليدية والتيارات البحرية، لكن الأبحاث الحديثة كشفت أن المياه الجوفية المستخرجة من باطن الأرض تمثل عاملاً مؤثراً لا يقل أهمية.</p><p class='article-text'>فعندما تُضخ المياه من الخزانات الجوفية لاستخدامها في الزراعة والشرب والصناعة، تنتقل في النهاية عبر الأنهار إلى المحيطات، ما يؤدي إلى إعادة توزيع جزء من كتلة الأرض بشكل يؤثر على توازن دورانها.</p><p class='article-text'>وقدّر الباحثون أن العالم فقد ما يقارب 2150  جيجا طن من المياه الجوفية خلال 17 عاماً فقط، وهي كمية هائلة من المياه انتهى جزء كبير منها في البحار والمحيطات.</p><p class='article-text'>وعندما أضاف العلماء هذه البيانات إلى نماذج حركة القطب الأرضي، جاءت النتائج متطابقة تقريباً مع الانحراف الذي تم رصده فعلياً.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أيضا أن استنزاف المياه الجوفية ساهم في تحريك القطب الدوراني للأرض بمقدار نحو 80 سنتيمتراً، ورفع مستوى سطح البحر عالمياً بنحو 6.24  مليمترات.</p><p class='article-text'>وقال الباحث الرئيسي للدراسة، الجيوفيزيائي كي-وون سيو من جامعة سيؤول الوطنية أن محور دوران الأرض يتغير باستمرار، حيث أظهرت الدراسة أن إعادة توزيع المياه الجوفية تُعد من أكبر العوامل المناخية المؤثرة في هذا الانجراف."</p><h2>لماذا يؤثر نقل المياه في دوران الأرض؟</h2><p class='article-text'>يشبّه علماء وكالة الفضاء الأمريكية ناسا الظاهرة بلعبة "البلبل" الدوّار؛ فعندما يُضاف وزن إلى أحد جوانبه يستمر في الدوران، لكن حركته تتغير قليلاً بسبب اختلال التوازن.</p><p class='article-text'>وينطبق الأمر نفسه على الأرض، إذ تشكل المياه المخزنة تحت سطحها جزءاً من كتلتها الإجمالية، وعندما تنتقل هذه الكميات الضخمة من باطن الأرض إلى المحيطات، يتغير توزيع الكتلة، ما يؤدي إلى انحرافات طفيفة في محور الدوران يمكن للأجهزة الحديثة رصدها بدقة كبيرة.</p><h2>مناطق لعبت الدور الأكبر</h2><p class='article-text'>وأشارت الدراسة إلى أن موقع استنزاف المياه الجوفية له أهمية كبيرة أيضاً، حيث تبين أن الانخفاض الحاد في مخزون المياه الجوفية كان في منطقتين وهما: غرب أمريكا الشمالية، وشمال غرب الهند.</p><p class='article-text'>وكان من أبرز العوامل التي ساهمت في تحريك القطب الأرضي، حيث يكون لفقدان المياه في مناطق خطوط العرض المتوسطة تأثير أكبر على حركة المحور مقارنة بمناطق أخرى من العالم.</p><p class='article-text'>ورغم هذه النتائج، يؤكد العلماء أن حركة القطب الأرضي تخضع لتفاعل معقد بين عوامل متعددة تشمل: ذوبان الصفائح الجليدية، تغيرات الغطاء الثلجي، حركة المحيطات، التغيرات المناخية طويلة الأمد، واستنزاف المياه الجوفية.</p><p class='article-text'>كما يعمل الباحثون حالياً على تطوير نماذج تاريخية أكثر دقة لمتابعة تغيرات مخزون المياه على اليابسة قبل عصر الأقمار الصناعية، بهدف فهم التأثيرات البشرية والطبيعية على الكوكب بشكل أفضل.</p><h2>رسالة الدراسة</h2><p class='article-text'>تؤكد هذه النتائج أن التأثير البشري لم يعد يقتصر على المناخ أو الموارد الطبيعية فحسب، بل أصبح قابلاً للقياس على مستوى حركة الأرض نفسها. فكل مليارات الأطنان من المياه التي تُستخرج من باطن الأرض تترك بصمة لا تقتصر على البيئة، بل تمتد إلى ديناميكيات الكوكب الذي نعيش عليه.</p>

سبب صادم لتحرك محور الأرض 80 سنتيمتراً خلال أقل من عقدين

<p class='article-text'>شهدت أسواق الإمارات طرح طراز «لكزس LX600»  في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، حيث يجمع هذا الطراز بين الرفاهية والقدرات المتقدمة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتميز لكزس LX600 أوفر تريل بتصميم خارجي أكثر جرأة مقارنة بالفئات الأخرى من LX، حيث حصلت على شبك أمامي باللون الأسود المطفي، ومصدات وعناصر خارجية داكنة، بالإضافة إلى قضبان سقف وعجلات قياس 18 بوصة مصممة خصيصاً للقيادة على الطرق الوعرة. كما تعزز الرفارف الجانبية السوداء المظهر الرياضي والقوي للسيارة، ما يمنحها حضوراً لافتاً على مختلف أنواع الطرق.</p><p class='article-text'>وتعتمد LX600 أوفر تريل على محرك بنزين سداسي الأسطوانات V6 مزدوج التيربو سعة 3.5 لترات، يولد قوة تبلغ 409 أحصنة وعزم دوران يصل إلى 650 نيوتن متر. ويرتبط المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات يوفر استجابة سلسة وأداءً قوياً سواء على الطرق السريعة أم في البيئات الصحراوية والجبلية. كما تعمل السيارة بنظام دفع رباعي دائم يعزز الثبات والتحكم في مختلف الظروف.</p><p class='article-text'>وصممت لكزس فئة أوفر تريل خصيصاً لعشاق المغامرات والرحلات البرية، حيث زودت السيارة بأقفال تفاضلية أمامية وخلفية تساعد على تجاوز التضاريس الصعبة، إضافة إلى نظام التحكم بالزحف ونظام اختيار أنماط القيادة بحسب طبيعة الأرض. كما توفر السيارة نظام تعليق متكيف مع إمكانية تعديل ارتفاع المركبة لتحقيق أفضل أداء في الرمال والصخور والطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>وتتميز المقصورة الداخلية بمستويات عالية من الجودة، مع استخدام خامات فاخرة تشمل الجلود الطبيعية والتطعيمات الراقية. كما تضم السيارة شاشة معلومات وترفيه كبيرة قياس 12.3 بوصة، ونظاماً صوتياً متطوراً، إلى جانب مجموعة واسعة من أنظمة الاتصال والترفيه الحديثة. وتوفر المقصورة مساحة رحبة للركاب مع مستويات استثنائية من الراحة في الرحلات الطويلة.</p><p class='article-text'>وزودت LX600 أوفر تريل بحزمة Lexus Safety System+ المتطورة التي تتضمن أنظمة المساعدة على القيادة، ومراقبة المسار، ومثبت السرعة المتكيف، والتنبيه من التصادم الأمامي، إضافة إلى مجموعة واسعة من التقنيات التي تعزز مستويات الأمان للسائق والركاب.</p><p class='article-text'>وتمثل لكزس LX600 أوفر تريل مزيجاً بين الفخامة اليابانية والقدرات العالية على الطرق الوعرة، حيث توفر أداءً قوياً وتقنيات متطورة وتجهيزات مخصصة للمغامرات الصعبة دون التخلي عن الراحة والرفاهية. وتعد السيارة من أبرز الخيارات في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة الموجهة للقيادة داخل المدن وخارجها، ما يجعلها منافساً قوياً في سوق السيارات الفاخرة في دولة الإمارات ومنطقة الخليج.</p>

«لكزس LX600» في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">من المعروف أن خط الاستواء هو دائرة عرض وهمية تقسم الأرض إلى نصفين شمالي وجنوبي عند درجة عرض صفر، ويبلغ طوله نحو 40,075 كيلومتراً، لكن الجديد في هذا السياق هو اكتشاف خط طول غير متوقع يقسم الأرض أيضاً إلى نصفين شرقي وغربي، ويبدو أن كل نصف منهما يعكس تقريباً نفس كمية ضوء الشمس إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الفكرة ترتبط بما يُعرف بـ«تناظر البياض»، وهو توازن في كمية الإشعاع الشمسي المنعكس عن سطح الأرض بين نصفي الكرة الأرضية، رغم اختلاف طبيعة اليابسة والطقس بينهما وفق iflscience. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان العلماء يعرفون سابقاً وجود هذا التوازن بين الشمال والجنوب، ويرجحون أن اختلاف توزيع الغيوم والمحيطات يلعب دوراً في تحقيقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أثناء دراسة بيانات مناخية طويلة الأمد، اكتشف فريق بحثي بقيادة جيانهاو تشانغ من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في الولايات المتحدة وجود محور توازن آخر بين الشرق والغرب، ويمتد هذا الخط على طول خطي الطول 27 درجة شرقاً و153 درجة غرباً، ويمر بمناطق مثل أوروبا وتركيا وأفريقيا وألاسكا، ليقسم الكوكب إلى نصفين يعكسان تقريباً كمية متساوية من ضوء الشمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد الباحثون في دراستهم المنشورة في مجلة Nature على بيانات جمعتها أقمار سيريس التابعة لناسا على مدى 25 عاماً (2001–2025)، والتي تقيس كمية الطاقة الشمسية المنعكسة من الأرض إلى الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النتائج إلى أن هذا التوازن مرتبط بتشابه نسبي بين نصفي الكرة الشرقي والغربي من حيث توزيع المحيطات واليابسة والغيوم، إضافة إلى تأثيرات الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجح العلماء أن ظاهرة النينيو والتذبذب الجنوبي، إلى جانب دوران ووكر في الغلاف الجوي، تلعب دوراً رئيسياً في الحفاظ على هذا التوازن، من خلال إعادة توزيع السحب وكمية الإشعاع الشمسي بين النصفين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوفر الاكتشاف أداة جديدة لفهم مناخ الأرض واختبار دقة النماذج المناخية، كما يساعد في فهم كيفية توازن الطاقة على الكوكب، ويحذر من أن أي تدخلات واسعة في نظام الإشعاع الأرضي والتي ربما تؤدي إلى اختلالات مناخية غير متوقعة.</div></p>

اكتشاف "خط استواء" جديد للأرض.. لكنه عمودي هذه المرة!

<p class='article-text'>تُعد الأعاصير المدارية، بما في ذلك الهوريكان والتايفون والسيكلون، من أقوى الظواهر الجوية على سطح الأرض، إذ تتشكل فوق المحيطات الدافئة وتُطلق طاقة هائلة قادرة على إحداث دمار واسع في المناطق التي تضربها.</p><p class='article-text'>ورغم قوتها الشديدة وانتشارها في المناطق المدارية، تكشف الدراسات الجوية أن هذه العواصف لا تقترب تقريبا من خط الاستواء، ولا تعبره تحت أي ظرف شبه معروف.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الأرصاد إلى أن هذه الظواهر الثلاث ليست أنواعا مختلفة من العواصف، بل هي تسمية لظاهرة واحدة تختلف أسماؤها بحسب موقعها الجغرافي: حيث يُطلق اسم "هوريكان" على العواصف في شمال الأطلسي وشمال شرق المحيط الهادئ، بينما تُسمى "تايفون" في غرب المحيط الهادئ، وتُعرف باسم "سيكلون" في المحيط الهندي.</p><p class='article-text'>وتتكون الأعاصير المدارية عادة فوق مياه تتجاوز حرارتها 26 درجة مئوية (79 فهرنهايت)، حيث يؤدي تسخين سطح البحر إلى ارتفاع الهواء الرطب إلى أعلى، ما يسبب تكوّن السحب والعواصف الرعدية، ومع استمرار تدفق الهواء نحو مناطق الضغط المنخفض، تبدأ العاصفة في التنظيم والتدوير، بينما تساهم عمليات إطلاق الحرارة من السحب في تعزيز قوتها تدريجيا.</p><p class='article-text'>ويُعد "تأثير كوريوليس" العامل الحاسم في تحديد اتجاه دوران هذه العواصف، وهو ناتج عن دوران الأرض حول محورها، ففي نصف الكرة الشمالي تدور الأعاصير عكس اتجاه عقارب الساعة، بينما تدور في نصف الكرة الجنوبي باتجاه عقارب الساعة.</p><p class='article-text'>لكن هذا التأثير يضعف بشكل كبير قرب خط الاستواء، وهو ما يفسر ندرة تشكّل الأعاصير في تلك المنطقة، وتشير البيانات المناخية إلى أن معظم الأعاصير تتكون على مسافة لا تقل عن نحو 300 كيلومتر (186 ميلا) من خط الاستواء.</p><p class='article-text'>وسُجلت حالة نادرة في عام 2003 عندما رُصد إعصار "تايفون فامي" على بعد يقارب 150 كيلومترا فقط (93 ميلا) شمال خط الاستواء، إلا أن هذه الحالة تُعد استثناءً نادرا للغاية يحدث بمعدل يقل عن مرة واحدة في القرن.</p><p class='article-text'>ويؤكد العلماء أن غياب تأثير كوريوليس الكافي قرب خط الاستواء يمنع العواصف من اكتساب الدوران اللازم لتتحول إلى أعاصير منظمة، كما أن عبور خط الاستواء يتطلب من العاصفة أن تتوقف عن الدوران ثم تعكس اتجاهها، وهو ما يُعد غير قابل للتحقق من الناحية الفيزيائية في الظروف الطبيعية.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، يُنظر إلى خط الاستواء باعتباره "حاجزا ديناميكيا" غير مرئي أمام الأعاصير المدارية، يمنع تشكلها أو عبورها، رغم قدرتها على الانتشار الواسع في بقية المناطق المدارية حول العالم.</p>

لماذا لا تعبر الأعاصير خط الاستواء مهما بلغت قوتها؟

<p class='article-text'>توصل علماء جامعة فيينا والمعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيوريخ إلى استنتاج تغييرات في معدل دوران الأرض وتباطئها بوتيرة مقلقة، وذلك من خلال تحليل الأصداف المتحجرة لكائنات بحرية قديمة وحيدة الخلية عاشت في قاع المحيط، حيث استخدموا تركيبها الكيميائي لتقدير تقلبات مستوى سطح البحر في العصور السحيقة. </p><p class='article-text'>وربط العلماء هذا التباطؤ القياسي بذوبان القمم الجليدية القطبية نتيجة التغير المناخي، إذ تتدفق مياه الذوبان من خطوط العرض العليا نحو المحيطات ويُعاد توزيعها بالقرب من خط الاستواء، ما يؤدي إلى انتقال الكتلة بعيداً عن القطبين وتغيير سرعة دوران الأرض، وازدياد طول اليوم بمعدل 1.33 ميللي ثانية لكل قرن.</p>

تباطؤ مقلق لدوران الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سوق دبي أول إطلاق خليجي للطراز الجديد «فين فاست في إف 8»، وهي سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، تتميز بمجموعة من التحسينات على منصتها التقنية، التي طورها فريق الهندسة في «فين فاست» لتقديم تجربة قيادة أكثر سلاسة وراحة واستقراراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعتبارها من الطرازات التي أسهمت في ترسيخ مكانة «فين فاست» شركة عالمية رائدة في تصنيع السيارات الكهربائية بالكامل، تُعد «فين فاست في إف 8» أول طراز في تشكيلة سياراتها يحصل على ترقيات شاملة في التصميم والتكنولوجيا والميزات، ما يُحسّن بشكل ملحوظ أداء القيادة وتجربة المستخدم بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التصميم والراحة، تم تطوير الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» وفقاً لفلسفة «التكنولوجيا السائلة»، التي تهدف إلى دمج التكنولوجيا في تصميم السيارة وسهولة استخدامها اليومي. ويركز التصميم على الانسيابية والرقي وإحساس الحركة، ما يضفي على السيارة مظهراً عصرياً وديناميكياً، يعكس نمط حياة معاصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة 4701 × 1872 × 1670 ملم (طول × عرض × ارتفاع)، مع قاعدة عجلات 2840 ملم، وتصميم داخلي بخمسة مقاعد، ما يُحسّن من مساحة المقصورة وراحة الركاب. ويتيح ارتفاعها عن الأرض 170 ملم، إضافة إلى عجلات قياس 19 بوصة، لسيارة «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد التعامل مع مختلف ظروف القيادة بمرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقدمة، تعكس السيارة لغة تصميم عصرية مميزة، بشبك أمامي عريض أسود لامع، مقترن بمصابيح نهارية مميزة من «فين فاست» على شكل جناح. تسهم فتحات التهوية الكبيرة المدمجة على جانبي المصد الأمامي في تحسين الديناميكية الهوائية، مع إضافة عمق بصري للتصميم العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانبين، يرتفع خط النوافذ تدريجياً نحو الخلف، ما يضفي إحساساً بالحركة حتى عندما تكون السيارة متوقفة. تتميز ألواح الأبواب بانسيابية الانتقال بين الضوء والأسطح، إضافة إلى خطوط تصميمية محددة تضفي انعكاسات متغيرة مع حركة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الخلف، يتبنى التصميم نهجاً بسيطاً أنيقاً، يبرز من خلال مصابيح خلفية كبيرة مدمجة بشريط LED على شكل حرف V، وهو تصميم مميز من «فين فاست». ويسهم التصميم الخلفي المحدّث في تحسين الديناميكية الهوائية، ويمنح السيارة مظهراً أكثر شباباً وحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل المقصورة، تتميز «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد بتصميم بديهي ومريح. في منتصف لوحة القيادة، توجد شاشة معلومات وترفيه مقاس 12.9 بوصة بواجهة واضحة تجمع معظم أدوات التحكم في السيارة بتنسيق سهل الاستخدام. توفر شاشة ثانوية خلف عجلة القيادة معلومات القيادة الأساسية، بينما صُمم محدد التروس المثبت على عمود التوجيه لتحسين سهولة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المناطق في المناخ، ونظام تأيين هواء مدمج، وفلتر هواء Combi 1.0 لتعزيز راحة الركاب. تتضمن المقاعد المريحة المستوحاة من الطراز الرياضي مقعداً للسائق قابلاً للتعديل كهربائياً بستة اتجاهات مع وظيفة الذاكرة، بينما يمكن إمالة مقاعد الصف الثاني وطيّها بشكل مسطح بنسبة 60:40 لزيادة سعة التخزين عند الحاجة. كما تتضمن السيارة مساعداً افتراضياً يدعم لهجات فيتنامية متعددة، إضافة إلى نظام صوتي بثمانية مكبرات صوت للترفيه داخل السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التكنولوجيا وديناميكيات القيادة، تم بناء الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» على منصة هيكل جديدة مزودة بنظام تعليق مزود بمخمدات انتقائية التردد (FSD) على المحورين الأمامي والخلفي. يستطيع هذا النظام ضبط خصائص التخميد وفقاً لظروف الطريق لتقليل الاهتزازات على الأسطح الوعرة مع الحفاظ على ثبات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» أيضاً ببنية كهربائية وإلكترونية مطورة حديثاً تعتمد على منهجية المركبة المعرفة بالبرمجيات (SDV). وقد صمم مهندسو «فين فاست» بنية النظام وبرمجيات التحكم، ما يعكس قدرة الشركة على تطوير تقنيات المركبات الأساسية داخلياً. يُعد حاسوب المركبة المركزي (CVC) محور النظام، حيث يدير معالجة البيانات ووظائف التحكم بالمركبة لدعم استجابة أسرع وأكثر سلاسة لمدخلات السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المركبة على محرك كهربائي يُنتج طاقة قصوى تبلغ 170 كيلوواط (228 حصاناً) وعزم دوران أقصى يبلغ 330 نيوتن متر، مقترناً بنظام دفع أمامي وثلاثة أوضاع قيادة: الاقتصادي، والعادي، والرياضي. تستخدم VF 8 من الجيل الجديد بطارية بسعة 60.13 كيلوواط/ساعة، ما يتيح مدى قيادة يصل إلى 500 كيلومتر بشحنة كاملة وفقاً لمعايير NEDC. كما تدعم المركبة الشحن السريع من 10 % إلى 70 % في أقل من 30 دقيقة.</div></p>

نتائج البحث عن: دوران الأرض